近年来，随着市场需求持续旺盛，国内网约车行业加速发展，网约车平台现上市潮。山东商报·速豹新闻网记者日前获悉，网约车品牌享道出行已于5月9日完成13亿元C轮融资，创下近三年行业最大单笔融资纪录。享道出行CEO倪立诚此前曾明确表示，按照公司规划，C轮融资完成后，将力争于2025年内完成IPO。
采访中记者了解到，2018年创立于上海的享道出行，经过7年发展，已覆盖全国80个城市，在山东有济南、青岛、潍坊等9个城市启动业务运营。
加速全国扩张、冲刺港股IPO的同时，享道出行也面临被乘客投诉维权困难、遭司机质疑平台抽佣规则不透明等困境，更是多次因司机及车辆无证运营问题接到罚单。
平台管理混乱，用户反馈“维权难”
“5月12日上午9点，我通过百度地图呼叫到了享道舒享的车，上车后，司机师傅以电车没电为由要求我下车，随后立刻驶离并点击完成了订单。”近日，广东广州的陈女士（化名）向记者反映了自己的遭遇。陈女士表示，下车后她立刻拨打了享道出行客服电话说明未乘车的情况，但客服回复需等待订单完成后再次反馈处理。令陈女士没有想到的是，当她收到平台自动扣费信息后再次电话投诉时，客服却称无权处理此事，只能提供优惠券作为补偿。
经过一周的沟通维权，平台最终作出赔偿。“虽然处理结果还算是满意，但维权的过程太耗费时间，以后我会选择熟悉的网约车平台，不再使用享道出行。”陈女士说。
无独有偶，湖南长沙的吴女士（化名）也有类似的经历。5月19日晚，自己在享道出行平台呼叫车。司机将车停在马路对面，迫使她等待90秒红灯过马路才能坐上车。“当我走到车前时，司机却将车门落锁，并破口大骂，指责我‘不配上车’。”
吴女士随即将此情况投诉至享道出行平台，客服仅承诺补偿十元优惠券。“我还在‘网约车合规查询’微信官方小程序检索发现这个车没有网约车运营资质及相关证书。”吴女士告诉记者，就该车辆无证运营的情况，她多次跟平台客服投诉，但始终未得到回应。
记者就此事发函至享道出行，品牌负责人电话回应称“平台因未能形成订单无法核实存在谩骂的情况问题；该车辆无证运营属实，事发次日平台已与该无证运营车辆解绑。我们将加强车辆运营证件的审核。”
记者发现，在黑猫投诉平台，截至6月6日，享道出行累计投诉量达3697条，近30天内有125起投诉。投诉主要集中在平台无故扣费、司机态度恶劣、判责不公等问题，但解决率不足2%，仅2起投诉在一个月内得到处理。
因无证营运频繁被罚
近年来，随着享道出行全国多座城市落地运营，该网约车平台频繁进入大众视野。公开资料显示，享道出行品牌所属的上海赛可出行科技服务有限公司是一家专注于出行服务的专业公司，成立于2018年，位于上海市，企业注册资本34.35亿元。其股权结构显示，该公司由上汽集团（600104）通过全资子公司上海颀元商务咨询有限公司100%控股，实控人为上汽集团。
在业务层面，享道出行融入上汽生态体系，车辆资源主要采用上汽自主品牌（如荣威、飞凡等），并依托上汽遍布全国的经销商网络提供运营支持。值得注意的是，其高管团队也多来自上汽体系，如CEO倪立诚曾任上汽集团保险销售公司总经理。
记者注意到，近年来，享道出行频繁领到监管“罚单”。天眼查数据显示，自2022年1月以来，享道出行平台累计收到行政处罚89次，罚金总额193万元，其中超八成处罚事由涉及驾驶员无证上岗或车辆无证运营。今年5月15日，上海市交通委员会执法总队对上海赛可出行科技服务有限公司开出3万元罚单，原因是其“提供服务的驾驶人员未取得从业资格证”。
值得关注的是，在2023年8月的执法检查中，执法人员曾在上海浦东机场T2航站楼一次性查获14辆享道出行平台的无证网约车，创下该平台单次查处违规车辆数量的纪录。
“这些处罚只是冰山一角。”某网约车平台合规部门负责人透露，多数网约车运营平台对司机资质的审核存在明显漏洞，“部分经销商为快速扩张，常采取‘先上岗后补证’的违规操作”。
上海市交通委数据显示，2023年全市网约车行业行政处罚案件中，驾驶员无证运营占比达62%，车辆无证运营占比28%。
记者就享道出行频遭处罚问题发函至上海赛可出行科技服务有限公司，截至发稿前，公司尚未作出回应。
计划于今年完成港股IPO
在司机端，享道出行也频被“吐槽”。记者在采访中发现，不少司机都曾反映过平台抽佣问题，其中宁波的司机陈师傅就曾因为到手收入过低、平台的抽成比例相对较高问题而投诉享道出行。
陈师傅告诉记者，自己通过享道出行平台承接了一项行程大约30公里的订单，实际到手的收入为48.63元。但乘客曾在下车前告知他，自己向平台支付了98元。随后，陈师傅进一步查看了自己的收入报告，发现收入报告上显示该笔订单乘客支付金额为79.49元，报告注明该订单是通过三方渠道订购。
这意味着，陈师傅目前所见的金额，仅仅是享道出行与三方渠道结算的金额，并不反映乘客实际通过第三方平台支付的金额。
陈师傅就此事向享道出行客服反馈，客服对此回复却是“感谢市民提出宝贵建议，您可通过租赁公司进行反馈”，并未公开透露平台抽成比例。
记者就平台抽成问题询问享道出行相关负责人时，其表示享道品牌严格执行交通运输部“阳光行动”要求，并未正面回答品牌抽成比例问题。
公开报道显示，2022年初，交通运输部就将“网约车行业抽成‘阳光行动’”作为更贴近民生的实事，并采取多项举措，指导行业各方积极推动落实工作。在公开计价规则方面，各主要平台公司均已通过应用程序App等形式向社会主动公开了计价规则。在合理设定抽成比例上限并公开方面，各主要平台公司均已通过应用程序App、企业网站等形式向社会公开抽成比例上限。
目前来看，各主要平台公司公布的抽成比例上限在18%至30%之间。享道出行平台抽成29.99%的费用，接近上限。
记者发现，近年来，享道出行积极竞逐资本市场。今年5月9日，享道出行品牌披露超13亿元C轮融资完成，同步启动港股IPO筹备工作。此次融资为近三年国内出行领域单笔最大规模。
记者了解到，早在2020年享道出行就已开启A轮融资，并引进阿里巴巴、宁德时代（300750）；在2022年B轮融资中，有Mo-menta和高德的加入。
与此同时，享道Robotaxi于2021年底启动运营，成为国内首个车企背景L4级自动驾驶运营平台。享道出行公开表示，完成C轮融资后，公司在巩固提升核心城市市占率的同时，还会将业务延伸至海外市场。
享道出行CEO倪立诚早在2024年8月就明确表示，公司正按计划推进IPO进程，力争2025年内完成IPO。招股书显示，该平台目前已覆盖全国80个城市，在山东省内，已有济南、青岛、潍坊、威海、烟台等9个城市启动网约车业务运营。全国注册司机超50万人，但未披露持证司机具体比例。
有业内人士指出，网约车行业已进入“精耕细作”阶段，滴滴、T3等头部平台均在强化合规，而享道出行却仍在以“烧钱扩张”模式冲刺IPO。交通运输部近年来持续收紧网约车监管，若享道出行IPO前未能清理无证司机和车辆，可能面临更严厉处罚。13亿融资固然耀眼，但若无法解决“重资本、轻运营”的顽疾，享道出行的IPO之路恐怕难言顺畅。
