近年来，全球电动车市场呈现出蓬勃发展的态势，中国作为全球最大的电动车消费市场，更是见证了行业的风云变幻。近年来，全球电动车市场呈现出蓬勃发展的态势。作为全球最大的电动车消费市场，中国更是见证了行业的风云变幻。2024年，中国两轮电动车市场告别了多年的连续增长态势，总销量约为5000万台，同比下滑约9%。

行业调整期内，头部品牌承压明显，曾引领智能两轮车赛道的小牛电动也难独善其身。其财报信息显示，2024年实现营业收入32.88亿元，相比去年同期的26.52亿元增长24%，同期亏损收窄28.93%。但事实上，小牛在2022年由盈转亏后至今仍未走出亏损泥淖，已经连续3年亏损。近期，小牛电动又因2G网络中控系统更换问题引发消费者集中投诉。

官方资料显示，小牛电动车致力于为全球用户提供更便捷环保的智能城市出行工具。外界也一致认为，智能化标签曾是其成功的关键。然而，近期从投诉情况来看，小牛电动车似乎陷入了 “智能困局”，小牛电动的未来走向还需时间检验。

小牛电动车遭“智能标签”反噬？

近日贵阳的潘先生投诉称，他于 2021 年购买一辆小牛电动车MQi2，花费 6000 多元，因被其宣传的智能服务所吸引，潘先生每年续费 59 元卡通“锐智 VP” 服务功能，包括但不限于定位监控、显示电量等。

然而两个月前，车辆中控系统无法联网，导致定位、远程控制等功能几乎完全失效。经了解，是运营商 2G 基站撤销，车辆搭载的 2G 网络模块无法连接信号所致。令潘先生不满的是，小牛方面告知他需要自费进行中控系统的升级迭代才能重新使用。

事实上，2018 年前后，各大运营商就已发布将陆续退出 2G 网的通告。“小牛电动在销售时未充分告知消费者 2G 网络中控可能面临的问题，如今却让消费者承担更换中控的费用，凭什么？” 潘先生说道。

记者发现，消费保平台上的类似投诉达超30 件。社交媒体上也频现用户吐槽“智能电动车变板砖”，不少消费者仍对其解决方案不认可。

据媒体报道，小牛公司初期曾表示，这是不可抗力因素导致的。并且对于车辆超出三包期的用户，需要自费六百多元更换中控系统。不久后，小牛公司承认，其实在 2020 年就已经接到了 2G 退网的通知，但由于规划和生产的滞后，直到 2022 年 6 月才完全将出厂车辆的中控系统切换为 4G。

小牛日前已推出了最新相应 2G 网络电动车车机升级 4G 网络计划。其中，2G 天眼车型升级指导价为 149 元（原价 296 元），赠送 1 年 VIP 服务时间；而 2G 中控车型升级指导价为 299 元（原价 599 元），同样赠送 1 年 VIP 服务时间。不过官方表示，2018 年之前的早期老中控无法升级 4G。

值得值得关注的是，记者发现，类似事件在九号电动车上也曾发生，但九号电动车的反应较快，去年年初便提出了相关方案，其活动价格与小牛也略有差距。

此外，今年二月有消费者投诉称，小牛电动车更换中控价格 700 元左右；三月份有消费者投诉称，小牛电动车更换中控价格 469 元，而今需要支付 299 元。不少网友对价格的不定性表示质疑，认为小牛最新优惠方案依然是在 “割用户韭菜”。

律师认为，电动车企业公司积极应对消费纠纷并给出解决方案，态度值得肯定，但纠纷源于其市场和技术滞后，应更积极解决问题。电动车企业前期以不可抗力为由辩解不成立，因 2G 退网早在 2018 年就有通知，不属于不可抗力。

此外，根据相关法律法规，电动车企业应继续履行合同、采取补救措施并承担赔偿责任。其未事先通知且措施不到位，技术改造成本应自行解决，目前承担一半费用仍不足。消费者可通过多种合法渠道维权。

智能电动车市场洗牌

小牛陷 “以价换量”新困局？

除了车辆 “瘫痪”，智能电动车变 “板砖” 的投诉，小牛电动车在消费保等投诉平台投诉超 500 件。主要涉及问题包括虚假宣传、售后服务不及时、服务态度差等方面，其中虚假宣传占比 16.71%。小牛电动投诉解决率 9.49%，而九号电动车投诉解决率达 57.91%。

图源于消费保

消费者投诉称，他于去年四月在小牛电动车门店购买了一辆小牛 NQI 动力版电动车。然而，仅半年后，该车的 DC 控制器便出现了问题，至今仍未得到妥善解决。此后，车辆的电池续航能力也出现问题。消费者联系售后，被告知需将电池寄出维修，维修耗时半个月，电池续航问题才暂时得到缓解。

但不久后，充电器又出现无法充电的故障，售后为其更换了新的充电器。然而，最近车辆的控制器再次损坏，导致车辆完全无法启动。新车使用仅一年就频繁出现诸多问题，令消费者实在难以忍受，要求商家要么为其更换一辆新车，要么给予全额退款。

与投诉潮并行的，是小牛电动在资本与销售层面呈现出的 “冷热交替” 局面。

在两轮电动车市场中，一直流传着 “南雅迪、北爱玛” 的说法。而随着消费者需求的多元化，两轮电动车早已不再是简单的出行工具，用户更加关注其外观设计和产品功能的优化，这也促使众多电动车品牌应运而生。据不完全统计，目前在资本市场上市的电动两轮车企业有爱玛科技、雅迪控股、新日股份、九号公司、牛电科技、绿源集团控股等。

2014 年，小牛电动横空出世，作为第一个高端智能的两轮电动车品牌，以科技、潮流、自由的品牌理念，树立了独特的市场形象。然而，九号公司却后来者居上。

根据艾瑞咨询发布的2022-2024年《中国两轮电动车行业研究报告》九号智能两轮车连续 2 年线上销量第一，智能化排行榜连续 3 年线上行业第一。

另据小牛2025年第一季度财报，尽管小牛整车销量在不断走高，但平均每辆车的收入为 3354 元，同比下降 14.2%，这是否是小牛所面对的“以价换量” 的新难题？

此外，小牛单车生产成本同比下降 12.5%，运营费用占比从 32.7% 降至 24.2%，成本控制成效显著，但一季度的毛利润仍较上年同期下降 1.6 个百分点，为 17.3%，离盈利仍有一定差距，“增收不增利” 状况虽有缓解但依旧凸显。财报中小牛也明确表示要继续推进智能化产品开发战略、继续进军下沉市场。

业内人士认为，行业在不断发展，消费者对于产品的智能化、稳定性和售后服务的要求也越来越高。小牛电动需要在技术创新、产品质量把控和客户服务优化等方面持续发力，以稳固其在高端智能电动车市场的地位。未来，小牛电动如何在解决现有问题的基础上，进一步提升产品与服务质量，顺应行业发展趋势，将决定其能否在竞争激烈的电动车市场中持续领航。

消费保专家表示，曾经的 “小牛现象” 带动了两轮电动车向高端智能化方向演进，也在一定程度上改变了用户对城市出行工具的认知。但如今，小牛电动在智能功能、售后服务、技术升级等方面显现的问题，提醒整个行业：智能化不能只是噱头，技术背后更需要对用户体验的深度负责。

在未来竞争更为激烈的市场环境中，小牛能否扭转信任危机，重新定义智能出行，还需在技术研发、服务优化与品牌重建等多个维度稳扎稳打，交出一份令消费者和市场满意的答卷。